Zgodovina

Discovery Series I (1989–1998)

Discovery 1 je bil prvič predstavljen v Veliki Britaniji oktobra 1989. Podjetje je konceptno prototipno vozilo pomenovalo »Project Jay«. Osnova za nov model je temeljila na podvozju in pogonskem agregatu Range Rover-ja, avtomobila višjega razreda. Projekt Jay naj bi bil cenejši z nižjo prodajno ceno in namenjen večjemu tržnemu segmentu hkrati pa naj bi bil cenovno nekje v rangu japonske konkurence. Prva generacija Discovery-a je bila tudi edina generacija Discoveryja s štirivaljnim bencinskim motorjem.

Discovery je bil prvotno na voljo le kot različica s tremi vrati; s petimi vrati je bil na voljo šele leta 1990. Oba sta bila opremljena s petimi sedeži, z možnostjo, dveh dodatnih preklopnih sedežev v prtljažniku. Land Rover je za oblikovanje notranjosti najel zunanje svetovalce – Conran Design Group. Naročili so jim, naj ne upoštevajo trenutne notranjosti avtomobila in naj zastavijo nove življensko uporabne smernice. Njihova nova notranjost je vključevala številne prvotne značilnosti, nekatere nove ideje, prikazane na originalni notranjosti Range Rover-ja pa so kljub vsemu ostale samo na papirju – na primer držalo za sončna očala po meri vgrajeno v center krmila. Oblikovanje je leta 1989 dobilo nagrado British Design Award.

Originalni menjalnik je bil ročni petstopenjski ročni z možnostjo zapore sredinskega diferenciala. 

Velik del notranjosti je bil izdelan iz plastike “Sonar Blue”, s predali za revije nad vetrobranskim steklom, ročaji za potnike na zadnjih sedežih so bili integrirani v vzglavnike prednjih sedežev, daljinski upravljalnik radia na instrumentni plošči, dvojni odstranljivi strešni pokrovi (vključno s posebno torbo za shranjevanje z zadrgo za zadnjimi sedeži) in torbica iz tkanine blagovne znamke Land Rover na sprednji sredinski konzoli za shranjevanje raznih stvari, katera se je lahko odstranila iz vozila in nosila kot torbica za čez ramena s priloženimi naramnicami (relativno malo teh torbic je preživelo in jih imajo v lasti po večini razni zbiratelji). Kljub takšnim značilnostim je bila osnovna struktura notranjosti enaka kot pri Range Roverju in skoraj vsa stikalna oprema in instrumenti so izhajali iz drugih avtomobilov skupine Rover, kot sta bila recimo Maestro in Montego. Podobno je Discovery uporabil več karoserijskih delov iz programa Range Rover, pa tudi žaromete iz tovornega vozila Freight Rover in zadnje luči iz kombija Maestro. Proizvodnja prve generacije Discoveryja (1) se je končala leta 1998, deset let po tem, ko je Austin Rover prenehal obstajati.

Oblikovalci prvotnega modela so bili prisiljeni varčevati in uporabljati obstojece dele od takrat matične družbe Rover. Serija 200 je uporabljala dele karoserije Range Roverja, ročaje vrat od Morris Marina, zadnje luči od kombija Austin Maestro ter notranje stikalne naprave in instrumente iz Roverjeve palete in nabora. Leta 1992 je bil Discovery deležen več dodatkov in izboljšav. Notranjost je bila ponujena v bolj tradicionalni bež barvi, kot tudi v značilno (vendar kontroverzni) svetlo modri barvi, avtomatski menjalnik je bil na voljo na modelih 200Tdi, nove barve so bile dodane v barvno paleto prav tako tudi velike ‘kompas in dorovje’ stranske bočne nalepke. Kot opcija je bil uveden paket „SE“ ki jevključval aluminijska platišča, sprednje dodatne luči, strešne palice za strešni prtljažnik, v ponudbo je bila dodana posebna paleta kovinskih barv. Dvosed – trivratna različica z imenom Discovery Commercial, ki ni imela zadnjega okna, je bila pozneje ponujena kot posebna vozila Land Rover, znana tudi kot SVO : : Special Vehicles Operations. Pred letom 1994 je bil Discovery na voljo bodisi z 2,5-litrskim 200 Tdi motorjem ali pa s 3,5-litrskim bencinskim Rover V8 motorjem. Zgodnji motorji V8 so uporabljali dvojni sistem SU z vplinjačem, ta agregat je leta 1990 prešel na vbrizg goriva Lucas 14CUX. 2.0-litrski bencinski motor iz tovarniskega Rover nabora je bil na kratko na voljo v modelu, znanem kot 2,0-litrski Mpi I4. Namen tega modela je bil pritegniti preračunljive kupce, ker je bila takrat davčna zakonodaja Velike Britanije in Italije v plus vozilom z 2.0 litri glede obdavčitve. Kombinacija sprememb v obdavčitvi in pomanjkanje moči za tako težko vozilo sta privedli do propada tega motorja. Kar nekaj vozil z 2.0l je tovarna dobavila britanski kraljevi družini. Sigurno je Discovery najbolj poznan množicam po legendarni preizkusnji “camel trophy”, ki se je vsako leto odvijala v drugem delu sveta. Camel trophy je tematika, ki zasluzi svoje mesto in bo v prihodnosti dobila svoj clanek na strani…

In še končni produkt: